[歲末 | 昨日已靡,前路迢迢]

發布時間:2019-12-14 00:29:46   來源:期貨    點擊:   
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原標題:歲末 | 昨日已靡,前路迢迢

世界汽車產業在未來幾個月中發展舉步維艱,2020年將是困難重重的一年。”

大眾汽車集團CEO迪斯日前在狼堡總結2019年公司經營狀況的同時,已提前為2020年全球汽車行業的發展態勢添加了令人憂心的批注。

此類預期并非空穴來風。

罷工、裁員、貿易壁壘、抱團求生……復盤2019,全球汽車行業像是用為數不多的幾個重大事件手書了一個大寫的“喪”字,而后者似乎也對冰封的未來做出了暗示。

“與歲月對望,所有人都老了,再沒人死于心碎。”高曉松在《如喪》中對一代人的文藝青春所做的憑吊,或也可被套用于汽車制造業的2019年。

正所謂,昨日已靡,前路迢迢。

PSA與FCA合并華麗外衣下

10月31日,標致雪鐵龍汽車公司(PSA)和菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)聯合發布公告,將致力于以50比50合并的方式實現業務的全面整合。

新集團在荷蘭注冊的母公司將在泛歐交易所(Euronext,巴黎),意大利交易所(Borsa Italiana,米蘭)和紐約證券交易所(NYSE)掛牌,并將繼續在法國,意大利和美國等現有運營總部所在地保持重要存在。

對于這個全球“第四大的汽車集團”的誕生,是基于FCA和PSA認為在當今瞬息萬變的環境中,智能網聯、電動化、共享化及自動駕駛均對出行提出了新的挑戰,合并后新的實體將利用雙方強大的全球研發布局和生態系統,來促進創新并以速度和資本效率來應對這些挑戰。

另外除了實力接近之外,雙方還有一些互補之處。

比如FCA在北美市場風生水起,PSA則是歐洲市場的第二大車企。雙方的通病均在于過于倚重單一市場,結合也有利于雙方進入彼此的優勢市場。同時還能實現產品互補,PSA的強勢產品是主流家用轎車、SUV,FCA則能夠涉足超級跑車、豪華車、SUV、皮卡和商用車等諸多領域,產品矩陣全面開花,兩大公司合作梳理,有機會繼續壯大。

夢想是很美好的,但困難也是無處不在的。例如雙方的交易不僅面臨著合并后分工和管理等方面問題。另外,合并經營不容易,美國大兵風格和法系浪漫情懷如何交融是個問題。

不過,FCA與PSA以50比50合并的方式實現業務的全面整合證明了車企走向聯盟已然成為不可逆的大趨勢。而巨頭間“抱團取暖、共克時艱”的行為也已經見怪不怪,習以為常了。

當然,PSA與FCA聯姻,不是第一個,也一定不會是最后一個。

誰將通用汽車推向毀滅之路?

根據BBC的報道,由于全美汽車工人聯合會(UAW)與通用汽車公司為期4年的合同期快到期,而雙方針對工資、醫療保障、就業保障等問題的新談判談崩了,隨即引發了一場約5萬名工人的罷工。外媒指出,這是通用自2007年以來首次出現的全國罷工,也是全美12年來規模最大的一場罷工。

工會選擇罷工其實原因也很簡單,目前市場大環境上出現了許多變化,一方面受到特朗普政府的“美國優先”政策掣肘;另一方面,面對汽車行業朝著電動化和自動駕駛等新興技術轉型,以及整個經濟大衰退的到來,汽車制造商不得不以縮減開支也觸及了工人們的利益。

就在持續的罷工中,導致通用在全美的33個汽車工廠以及22個零件配送倉庫關閉,近60萬名工人直接或間接遭受影響。罷工每天為通用帶來高達4億美元(約合人民幣28億元)的損失。

而在罷工持續一個多月后,通用才與UAW達成暫定協議,承諾向電動皮卡和電池動力系統投資70億美元(約合人民幣493億元),增加或保留美國本土9,000個工作崗位,并為UAW成員漲薪。隨后包括福特汽車和菲亞特克萊斯勒也相繼與UAW達成協議。

然而越來越多的聲音都在認為“工會正在殺死美國汽車”。特別是在美國汽車行業發生的周期性罷工的已經阻礙美國制造領域的擴張,通用汽車便是如此,在汽車行業形勢向好的時候,企業因工會行為被迫收縮,將資本轉移至員工成本,通用本來想通過“瘦身”來達到降本目的,而罷工事件將令通用公司面臨更多的損失。

另外,UAW也深陷多位高管因涉及貪腐丑聞難以自拔。那么對于“工會正在殺死美國汽車”,你怎么看?

汽車業的苦日子,先從失業開始

今年可能是全世界的車企最難的一年。

車企們紛紛開始裁員,連奧迪、奔馳和寶馬都不例外。此前奔馳母公司戴姆勒宣布計劃在2022年底前,在全球范圍內裁員至少10,000人,包括約10%的管理人員。裁員規模相當于戴姆勒全球員工的3%。就在戴姆勒宣布的前一天,大眾旗下的“利潤奶牛”奧迪表示要在德國裁員9,500人,占德國員工的15%。

寶馬也在今年3月提出了120億歐元(約合人民幣939億元)的降成本計劃,并且縮減德國員工的獎金。今年9月,彭博社援引德國雜志Manager Magazin報道稱,寶馬在德國也將進行裁員,裁員規模最高達6,000人,計劃會在12月公布。

德國汽車工業協會總裁也作了最新預告——汽車行業工人即將迎來寒冬,而且德國汽車行業的裁員幅度將在明年更加顯著。也就是說,德國汽車行業裁員潮還不算完,明年會更加嚴重。

制造業裁員潮情況比較復雜,但歐洲宏觀經濟不景氣必須是最主要原因。同時,由于美國發起貿易新的解決訴求機制,一定程度上也影響了德國汽車業的出口。

另外一個不可忽視的裁員因素是技術進步特別是新技術對就業崗位的侵蝕。德國制造業4.0起步早,移動互聯網、物聯網、大數據、人工智能、云計算充分運用于汽車等制造行業,對勞動力需求減少。再一個因素就是新能源汽車快速崛起對傳統汽車行業的影響較大。

不過目前汽車業的危機警報也并不會因簡單的裁員而解決,對于眾多汽車制造商,其面臨的風暴或僅是個開始。所以,如何快速應對未來以及進一步提高自身的全球制造能力和供應鏈靈活性成為具備成本競爭力的行業領導者的關鍵因素。

值得注意的是,對于目前銷量下滑幅度嚴重的中國品牌汽車制造商,還未采取裁員行動來解決不利的現狀,但中國車市的下滑速度快于預期可能會產生一系列更大的負面影響。

日產破鏡難重圓

日前,已經被日產汽車“廢黜”的前任CEO西川廣人接受媒體報道時稱:“我為現在的日產做了很多,沒什么可羞愧的。我很自豪。”

在今年的早些時間,雷諾-日產聯盟前董事長卡洛斯·戈恩被捕后,西川廣人又被曝出經濟問題,涉嫌獲取不當薪酬,而被迫辭職消除影響。但一直有聲音認為他們是雷諾與日產矛盾之間的替罪羊。對于此事,西川廣人通過媒體對外表示,自己算不上替罪羊,但希望自己的事能得到公平的處理。此外,承認自己曾有過“長期錯誤的行為”,并通過自己辭職來消除影響,盡量減少日產汽車的動蕩。

在西川廣人辭職之后,日產董事會立馬確認了新的CEO人選,這位曾一直負責日產汽車公司在中國業務的內田誠將正式擔任日產汽車公司代表執行官兼首席執行官一職。

內田誠除了計劃包括重振美國業務、削減成本、通過新產品和下一代技術增加營收等,來重建這家陷入困境的汽車制造商。他還必須立馬改變與聯盟合作伙伴雷諾逐漸關系疏遠的關系。雷諾多年來一直在尋求與其更大的合作伙伴日產建立更緊密的關系,但遭到了日產的拒絕。今年6月,雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并計劃由于日產的阻礙徹底破裂。

內田誠表示他將專注于短期收益,使聯盟內雷諾、日產、三菱所有成員受益,同時保護日產的自主權。“雷諾日產三菱聯盟對實現我們的目標至關重要。我們需要研究在聯盟內部哪些是有效的,哪些是無效的,然后決定如何前進。”不過對于改善聯盟關系的這一點,顯然比改變日產日益下滑的利潤和調整產品組合老化更為艱難。

世間所有的感情破裂都只有一個原因,那就是愛得還不夠。中國古人常講“破鏡重圓”,但卻沒有告訴你,裂痕永遠不會消失,破鏡其實難成圓。

美國與“世界”為敵

美國與歐洲、南美洲多國的貿易戰火本周再次被點燃。有外媒梳理后指出,美國2018年前十大貿易伙伴中,就有九個都與美國的貿易關系都經歷了不同程度的摩擦。

美國官方的數據顯示,2018年全年,美國前十大貿易伙伴分別是中國、加拿大、墨西哥、日本、德國、韓國、英國、法國、印度和意大利。其中,亞洲地區包括了中國、日本、韓國和印度。美國從2018年開始分階段對中國輸美商品加征了關稅,對日本則是用汽車關稅的威脅迫使其加大對美國農產品的開放力度,而對印度則是用取消關稅優惠待遇迫使其接納美國的跨國企業。

在亞太地區,唯一一個沒有與美國發生摩擦的主要貿易伙伴是韓國,原因是韓國做出了巨大的讓步。

2018年3月,韓國在汽車及鋼鐵兩大關鍵領域做出妥協才避免了被加征關稅,根據韓美雙方達成的協議,韓國放寬汽車安全標準,將符合美國汽車安全標準視為符合韓國安全標準,將美國車企每年向韓國出口的汽車配額由2.5萬輛增加到5萬輛;同時,韓國還對每年向美國出口的鋼鐵數量設置了上限。

反觀中國,近日,中方對美方措施背離雙方多次磋商共識進行了反制,決定對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅。自2019年12月15日12時1分起,執行上述事項,加征稅率5%~25%不等。

美國商務部長威爾伯·羅斯表示,在11月中旬6個月的評估期結束后,美國總統特朗普沒有宣布新的汽車關稅。此前,美國商務部對進口汽車是否構成國家安全威脅進行了調查。特朗普曾威脅要對進口汽車征收高達25%的關稅。

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汽車行業專家認為,如果特朗普想對歐洲或日本汽車征稅,美國政府可能必須找到其他途徑。這是特朗普承諾讓美國貿易關系更加公平的關鍵部分。

不過特朗普最近可能也沒功夫關注關稅問題,因為他正陷于濫用職權和妨礙國會調查的彈劾指控,雖然他說,“無中生有地彈劾是一種恥辱”。但在制造業低迷、就業市場松動及企業資本開支下滑的背景下,美國正面臨國內的兩黨博弈和國際的博弈,在2020年的“大選年”特朗普需要找到支撐經濟的支點熬過冬天。

文/曹旻希返回搜狐,查看更多

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